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La capacité de sortie du trafic routier en Andorre est d'environ 1 000 véhicules par heure grâce aux deux voies qui existent à la fois en direction des douanes et de ce point dans le pays. En revanche, une fois la frontière franchie, les automobilistes croisent une N-145 en direction de La Seu d'Urgell qui, pour l'essentiel, est à une voie dans chaque sens, ce qui réduit la capacité à environ 700 voitures.
Prolongement de la route Seu d'Urgell - Andorre
Jordi Gallardo, chef du ministère andorran de la politique territoriale et de l'urbanisme, a expliqué hier, mercredi matin, avoir rencontré la DGT d'Espagne pour promouvoir la création d'une troisième voie réversible sur la N-145 . De cette façon, en période d'accès massif, le trafic serait plus fluide, et de même lorsqu'il y a une situation d'opération de sortie.
Comme Gallardo l'a assuré, l'idée a fait son chemin auprès de son interlocuteur espagnol et des changements pourraient être constatés à court terme .
Connexion directe à l'aéroport de la Seu d'Urgell
Une autre des actions mises sur la table est l'amélioration de la liaison entre Andorre et l'aéroport de la Seu d'Urgell. À cette fin, il est proposé de créer une nouvelle route avec une sortie de la ville de Sant Julià de Lòria et à usage exclusif de véhicules de transport durable (en particulier électriques).
Pour ce projet, nous voulons profiter de l'itinéraire qui existe déjà, appelé REC dels 4 Pobles , qui est actuellement utilisé notamment pour le cyclisme et la randonnée. Il fait 36 kilomètres de long et va de La Seu d'Urgell à la frontière de La Farga de Moles (Andorre).
Cette proposition fait partie d'une autre plus ambitieuse qui est à l'étude depuis un certain temps, qui comprend la pourChambre Suite vers l'intérieur de l'Andorre au moyen d'un service de tramway ou de téléphérique , ou une combinaison des deux transports publics.
L'idée serait de faire de Sant Juliá de Lória une plaque tournante ou un point d'échange, afin que les usagers de l'aéroport puissent prendre un tram à cet endroit jusqu'à Escaldes Engordany, et de là, une ligne de téléphérique comme celles qui sont créées dans d'autres pays, renvoient les touristes vers La Massana ou Encamp. En plus de permettre le déplacement par câble en contournant le trafic du pays, ce serait un moyen de relier les domaines skiables des Resorts de Grandvalira.
→ Coût estimé : 130 millions d'euros
→ Coût du raccordement par câble : 110 millions d'euros
Nouvelle sortie nord vers la France
La troisième voie qu'Andorre étudie est la création d'une nouvelle route vers la France par Solana del Pas, depuis la sortie du tunnel d'Envalira au Pas de la Case jusqu'à la ville de L'Hospitalet-près-l'Andorre. Cela raccourcirait le parcours actuel de 4 kilomètres .
L'avantage de cette nouvelle alternative est qu'elle traverserait le territoire andorran. Par conséquent, l'entretien et le nettoyage de la neige de cette route dépendraient du Gouvernement de la Principauté et ils cesseraient de rencontrer autant de fermetures en raison du niveau de classement que la France a pour cette voie de transit.
→ Coût estimé : 59 millions d'euros.
alternative ferroviaire
En revanche, ce qui est exclu pour le moment, c'est la possibilité de relier l'Andorre au reste de l'Europe en train. Deux alternatives ont été proposées. Reliez La Seu d'Urgell à Andorre via Lleida pour pouvoir profiter de l'AVE; ou de La Pobla de Segur par Port del Cantó.
Et de la frontière d'Andorre à Sant Julià de Loria, qui comprend deux tunnels, jusqu'au soi-disant Pla de Sant Julià où serait construite la station de ski d'arrivée.
→ Cost Alp - La Seu d'Urgell - Andorre : 670 millions d'euros
→ Coût frontière - Andorre-la-Vieille : 140 millions d'euros
→ Gares d'arrivée/départ : 10 à 15 millions d'euros
En France, il a été proposé de poser une ligne de train vers la ville française de L'Hospitalet-près-l'Andorre qui serait compatible à la fois pour les forfaitagers et les marchandises. Mais ici le coût est si élevé que la possibilité de le voir se réaliser est lointaine.
→ Coût pour Canillo : 1 500 millions d'euros
→ Coût pour Encamp : 2 000 millions d'euros
→ Coût pour Santa Coloma : 4 000 millions d'euros
→ Gares d'arrivée/départ : 10 à 15 millions d'euros
Les gouvernements espagnol et français ne sont pas favorables à un projet dont le prix monte en flèche , en particulier le français, et qu'ils devraient assumer la majorité de l'investissement, car la quasi-totalité de l'itinéraire forfaiterait par ces deux pays.
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