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Andorra estuda criar três novos acessos rodoviários a partir de Espanha e França

Publicada: 8 de dez de 2022

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A capacidade de saída do tráfego rodoviário em Andorra é de cerca de 1.000 veículos por hora graças às duas vias que existem tanto no sentido da alfândega como desse ponto para o país. Por outro lado, ao cruzar a fronteira, os motoristas encontram uma N-145 no sentido La Seu d'Urgell que, na maioria das vezes, é uma faixa em cada sentido, o que reduz a capacidade para cerca de 700 carros.

Ampliação da autoestrada Seu d'Urgell - Andorra

Jordi Gallardo, chefe do Ministério de Política Territorial e Urbanismo de Andorra, explicou ontem, quarta-feira de manhã, que se reuniu com a DGT de Espanha para promover a criação de uma terceira via reversível na N-145 . Desta forma, em momentos de entrada massiva o trânsito seria mais fluido, e o mesmo quando houver situação de operação de saída.

Como garantiu Gallardo, a ideia pegou no interlocutor espanhol e mudanças podem ser vistas no curto prazo .

Conexão direta com o Aeroporto Seu d'Urgell

Outra das ações que se colocam em cima da snowboard é a melhoria da ligação entre Andorra e o aeroporto Seu d'Urgell. Para isso, propõe-se a criação de uma nova estrada com saída da cidade de Sant Julià de Lòria e com uso exclusivo para veículos de transporte sustentável (especialmente elétricos).

Para este projeto queremos aproveitar a rota que já existe, chamada REC dels 4 Pobles , que atualmente é usada especialmente para ciclismo e caminhadas. Tem 36 quilómetros de extensão e vai desde La Seu d'Urgell até à fronteira de La Farga de Moles (Andorra).

Esta proposta faz parte de outra mais ambiciosa que está em estudo há algum tempo, que inclui continuar até o interior de Andorra por meio de um serviço de bonde ou teleférico , ou uma combinação de ambos os transportes públicos.

A ideia seria fazer de Sant Juliá de Lória um hub ou entroncamento, para que os usuários do aeroporto pudessem pegar um bonde naquele ponto até Escaldes Engordany e, a partir daí, uma linha de teleféricos como os que estão sendo criados em outros países, encaminham os turistas para La Massana ou Encamp. Além de permitir a passagem por cabo contornando o trânsito do país, seria uma forma de conectar os domínios esquiáveis dos Grandvalira Resorts.

→ Custo estimado: 130 milhões de euros
→ Custo da ligação por cabo: 110 milhões de euros

Nova saída do norte para a França

A terceira via que Andorra está estudando é a criação de uma nova estrada para a França através de Solana del Pas, desde a saída do túnel d'Envalira em Pas de la Casa até a cidade de L'Hospitalet-près-l'Andorre. Isso encurtaria a rota atual em 4 quilômetros .

A vantagem desta nova alternativa é que passaria pelo território andorrano. Portanto, a manutenção e limpeza da neve daquela estrada dependeria do Governo do Principado e eles deixariam de enfrentar tantos fechamentos devido ao nível de classificação que a França tem para esta rota de trânsito.

→ Custo estimado: 59 milhões de euros.

alternativa ferroviária

Por outro lado, o que está descartado no momento é a possibilidade de conectar Andorra com o resto da Europa por trem. Duas alternativas foram propostas. Ligar La Seu d'Urgell a Andorra via Lérida para poder usufruir do AVE; ou de La Pobla de Segur através de Port del Cantó.

E desde a fronteira de Andorra até Sant Julià de Loria, que inclui dois túneis, até ao chamado Pla de Sant Julià onde seria construída a estação ferroviária de chegada.

→ Cost Alp - La Seu d'Urgell - Andorra: 670 milhões de euros
→ Custo Fronteira - Andorra la Vella: 140 milhões de euros
→ Estações de chegada/partida: 10 a 15 milhões de euros

Para a França, foi proposto estabelecer uma linha de trem para a cidade francesa de L'Hospitalet-près-l'Andorre que seria compatível tanto para passageiros quanto para mercadorias. Mas aqui o custo é tão alto que a possibilidade de ver isso se concretizar é remota.

→ Custo para Canillo: 1.500 milhões de euros
→ Custo para a Encamp: 2.000 milhões de euros
→ Custo até Santa Coloma: 4.000 milhões de euros
→ Estações de chegada/partida: 10 a 15 milhões de euros

Tanto o governo da Espanha quanto o de Franca não são a favor de um projeto que está subindo vertiginosamente , principalmente o francês, e que eles deveriam assumir a maior parte do investimento, já que quase toda a rota passaria por esses dois países.