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La capacità di uscita del traffico stradale in Andorra è di circa 1.000 veicoli all'ora grazie alle due corsie esistenti sia in direzione della dogana che da quel punto verso il paese. D'altra parte, una volta che i conducenti attraversano il confine, incontrano una N-145 verso La Seu d'Urgell che, per la maggior parte, è una corsia per senso di marcia, il che riduce la capacità a circa 700 auto.
Prolungamento della strada Seu d'Urgell - Andorra
Jordi Gallardo, capo del Ministero delle politiche territoriali e dell'urbanistica di Andorra, ha spiegato ieri, mercoledì mattina, di aver incontrato la DGT della Spagna per promuovere la creazione di una terza corsia reversibile sulla N-145 . In questo modo, in tempi di ingresso massiccio il traffico sarebbe più fluido, e lo stesso quando si verifica una situazione di operazione di uscita.
Come ha assicurato Gallardo, l'idea ha preso piede presso il suo interlocutore spagnolo e si potrebbero vedere dei cambiamenti a breve termine .
Collegamento diretto con l'aeroporto di Seu d'Urgell
Un'altra delle azioni proposte è il miglioramento del collegamento tra Andorra e l'aeroporto di Seu d'Urgell. A tal fine si propone di realizzare una nuova strada con uscita dal paese da Sant Julià de Lòria e ad uso esclusivo di mezzi di trasporto sostenibili (soprattutto elettrici).
Per questo progetto vogliamo sfruttare il percorso già esistente, chiamato REC dels 4 Pobles , attualmente utilizzato soprattutto per il ciclismo e l'escursionismo. È lungo 36 chilometri e va da La Seu d'Urgell al confine di La Farga de Moles (Andorra).
Questa proposta fa parte di un'altra più ambiziosa che è stata presa in considerazione da tempo, che prevede il proseguimento verso l'interno di Andorra mediante un servizio di tram o funivia , o una combinazione di entrambi i mezzi pubblici.
L'idea sarebbe quella di fare di Sant Juliá de Lória un hub o interscambio, in modo che gli utenti dell'aeroporto possano prendere un tram in quel punto per Escaldes Engordany, e da lì, una linea di funivia come quelle che si stanno creando in altri paesi, indirizzare i turisti a La Massana o Encamp. Oltre a consentire il viaggio via cavo aggirando il traffico del paese, sarebbe un modo per collegare i domini sciabili di Grandvalira Resorts.
→ Costo stimato: 130 milioni di euro
→ Costo del collegamento via cavo: 110 milioni di euro
Nuova uscita nord per la Francia
La terza via che Andorra sta studiando è la creazione di una nuova strada per la Francia attraverso Solana del Pas, dall'uscita del tunnel d'Envalira a Pas de la Casa fino alla città di L'Hospitalet-près-l'Andorre. Accorcierebbe il percorso attuale di 4 chilometri .
Il vantaggio di questa nuova alternativa è che attraverserebbe il territorio di Andorra. Pertanto, la manutenzione e la pulizia della neve da quella strada dipenderebbero dal governo del Principato e smetterebbero di incontrare così tante chiusure a causa del livello di classificazione che la Francia ha per questa via di transito.
→ Costo stimato: 59 milioni di euro.
alternativa ferroviaria
Esclusa invece per il momento la possibilità di collegare Andorra con il resto d'Europa via treno. Sono state proposte due alternative. Collega La Seu d'Urgell con Andorra via Lleida per poter usufruire dell'AVE; o da La Pobla de Segur attraverso Port del Cantó.
E dal confine di Andorra a Sant Julià de Loria, che comprende due tunnel, fino al cosiddetto Pla de Sant Julià dove sarebbe stata costruita la stazione ferroviaria di arrivo.
→ Costo Alp - La Seu d'Urgell - Andorra: 670 milioni di euro
→ Border Cost - Andorra la Vella: 140 milioni di euro
→ Stazioni ferroviarie di arrivo/partenza: da 10 a 15 milioni di euro
Alla Francia, è stato proposto di posare una linea ferroviaria per la città francese di L'Hospitalet-près-l'Andorre compatibile sia per i passeggeri che per le merci. Ma qui il costo è così alto che la possibilità di vederlo realizzato è remota.
→ Costo per Canillo: 1.500 milioni di euro
→ Costo per Encamp: 2.000 milioni di euro
→ Costo per Santa Coloma: 4.000 milioni di euro
→ Stazioni ferroviarie di arrivo/partenza: da 10 a 15 milioni di euro
Sia i governi di Spagna che Franca non sono favorevoli a un progetto che sta salendo alle stelle , soprattutto quello francese, e che dovrebbero assumersi la maggior parte dell'investimento, poiché quasi l'intero percorso attraverserebbe questi due paesi.
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